首先，国家规划包海铁路的规格很高，在途径路线大量的山区的情况下，设计时速仍然是350公里每，说明国家对这条铁路的期望很高，这条铁路将承担其拉动西部各省经济发展的重任。而按照原来的路线，在整条线路上只有西安一座大城市（该路线由陕西发改委提出，不能说没有一点小私心！），虽然也能带动沿线经济的发展，但这条高铁随起的作用必将大打折扣，不符合国家的战略规划和期望。而按批复路线则可连接西安、重庆、贵阳、南宁、海口五个省会城市，联动作用更加明显，需求也更加旺盛。

再者，高铁的建设同样需要考虑经济性的，如果按照原来的路线，沿线大中城市较少，对高铁的需求必然减少，必将无法支撑铁路的运营成本，造成运力的浪费。也就没有必要建造这么高规格的铁路，250公里每的规格就足够了。但按照批复路线则就不同，路线连接西安、重庆、贵阳、南宁等大城市，同时还可以辐射昆明、成都及长沙等城市，经济基础更好，愿意付出成本乘坐高铁的人更多，更符合经济性。

最后，如果按照原来的路线，考虑到高铁组网及主要城市联通问题，势必还要建设西安至重庆、贵阳及南宁的线路。在西部经济相对落后，高铁出行需求不旺盛的情况下，无疑造成了资源的巨大浪费，并给运营带来巨大的压力。